Woran es genau gelegen hat, kann ich nicht wirklich sagen, ich glaube ich habe zuviel voraus gedacht was an diesem Bus alles zu machen ist und mich darin aufgehangen, denn die Liste war endlos, und es ging nicht nur um Korrosion.

Nach 4 Jahren in meinem Besitz, 2 Stellplätzen und 3 Hallenumzügen ist die Geschichte vom O302 nun vorbei. Heute morgen wurde er vom neuen Besitzer abgeholt, damit endet dieser Blog nach nur 15 Einträgen. Aber es beginnt auch eine neue, – der Bücherbus-Umbau ist in vollem Gange.

Den O302 werde ich aber so schnell nicht vergessen, derart gefesselt hat mich lange kein Auto mehr.

Machs gut, Blaubär…

Heute morgen um 9 waren dann Sebastian und ich in der Halle um den Bus auf die Böcke zu stellen. Kurz entschlossen habe ich hinten nun auch Böcke gewählt, nicht mehr die Bahnschwellen die ich in der alten Halle unter der Achse stehen hatte. Ausserdem habe ich mich nach einigem hin und her überlegen die Böcke nun doch nicht unter den Achskörper gestellt, sondern lieber wie vorher direkt unter die Blattfedern. Das schien mir sicherer und ich weiss nicht ob das so gut für die Achse an sich ist, wenn ich das so aufgebaut hätte.

Aber nun ist der Bus oben! Die Räder bleiben dran bis alles fertig ist. Viel passieren kann jetzt nicht mehr, aber beim letzten Mal in Herten ist uns der Bus vom Wagenheber gesprungen und hat eine Stüze verbeult, das war mir eine Lehre. Passiert ist da nichts, eben weil auch da die Räder noch drauf waren.

Ein Problem gibt es noch: Die Halle hier anständig schief und wir müssen den Bus irgendwie ausrichten. Der Bus soll ohne Karosseriespannungen auf den Böcken stehen, das verspreche ich mir davon. Aber wie?

Also eine Quizfrage: was ist das?

Eine Wasserwaage! Sebastians Idee. Wie man sieht ist der Bus etwas nach links geneigt

Funktioniert sogar, aber leider nicht so genau wie ich das gerne hätte, vor allem die Ausrichtung auf der Längsachse ist damit nicht machbar. Morgen muss ich mir mal ne gescheite, lange Wasserwaage kaufen und dann nochmal genau schauen.

So steht er jetzt da, ich bin ein Stückchen weiter, immerhin.

Dann ging alles recht schnell. Räder drauf, Bleche an das Auspuffgehäuse und den Einstieg, Spiegel anstecken und den Bus von den Stützen gehoben.
Nach zwei Stunden konnte ich aus der Parzelle rausfahren.

Ausgeparkt.

Nach und nach alles einladen, der Bus füllt sich. Eigentlich wollte ich alle Schränke auf einen Hänger laden, aber den Hänger von der Firma hier bekomm ich nun doch nicht, und für meinen Autotransporter wirds etwas viel. Deswegen sind zumindest schonmal zwei Schränke im Bus.

Es füllt sich

Hart bremsen sollte ich nicht

So siehts nun in der Parzelle aus. Anne fotografiert, deswegen bin ich auch mal drauf.

Aufräumen, Besenrein will ich das hier schon hinterlassen. Also mit dem Kran spielen macht echt Spass. Gut dass ich in der neuen Halle auch einen habe.

Gegen 16 Uhr war es dann soweit, bereit zur Abfahrt. Ich hab etwas schiss, bei der letzten Überführung bin ich liegen geblieben. Aber das lag ganz offensichtlich an dem Filter.

On the Road! Die Handbrems-Kontrolle will nicht ausgehen, aber die Bremsen sind eindeutig los. Mit jedem Kilometer gewinne ich mehr vertrauen zu dem Bus, und zum ersten Mal fahre ich einen O302 mit intaktem Auspuff, es ist wirklich angenehm leise. Das macht Lust auf mehr.

Happy gefällts, so entspannt hat die noch nie in einem Auto neben mir gelegen.

Zwischenstopp irgendwo an der A61. Mal schauen was der Auspuff macht, schliesslich war alles neu und noch frisch lackiert. Vorsichtshalber hab ich eine Feuerlöscher mit eingepackt und in die Beifahrertür gestellt.

Wir kommen mit Pausen gegen 19 Uhr in Aachen an, mit ziemlich genau 80km/h dauert es halt etwas länger. Aber es macht Spass und der Bus wird erstmal mitten in der Halle geparkt. Ausladen mach ich nächste Woche vielleicht, erstmal muss die Wohnung noch fertig werden, und die Reste aus der Halle vom Vormieter müssen raus sein. Ausserdem ist mein neuer Mitschrauber Hendrik diesen Monat nicht da, so dass das Ausladen der Schränke alleine Schwierig werden könnte.

Aber schauen wir mal.

Nun Trick 17: mit einer Stahlstange die ich unter der Aufnahme des Ausgleichsbehälters eingehakt habe, und einem Getriebeheber konnte ich den den Lüfter mit Gehäuse und Umlenkrolle anheben.

Diesen habe ich zuvor vom Kühler losgeschraubt. Hierzu sind von hinten einige (ca. 6-8) Schrauben zu lösen, des Weiteren einige durch die Seitenklappe, die sitzen hinter einem mit 3 Schrauben zu lösendem Blech.
Achja, die Umlenk-Riemenscheibe am Lüftergehäuse muss auch ab. Blöderweise kommt man mit dem Schlagschrauber erst an die Mutter, wenn das Gehäuse schon los ist und ein wenig zur Mitte geschoben wurde. Wenn die dann auch ab ist, kann man den Lüfter rausheben. In meinem Fall habe ich den Lüfter mit der Getriebeheber-Stahlstangenkonstruktion so hoch gehoben, dass ich ihn über die Riemenscheibe des Luftpressers (ganz oben links am Motor) drüberheben konnte. Ich kann mir aber vorstellen dass man den nicht so hoch heben muss, wenn diese Riemenscheibe auch noch gelöst ist.

Aber weiter:

So, der Kühler ist los. Der Rahmen drumherum leider auch. Hinterher habe ich festgestellt, dass auf jeder Seite eine Schraube der Lüfter-Kühlerrahmenverbindung drin bleiben sollte, das ist die dritte von oben glaube ich. Diese verbindet den Rahmen des Kühler mit demselbigen. Das Losschrauben hat bei mir dazu geführt dass die beiden Teile einzeln gemacht haben was sie wollten…
Zum Glück war der Kühler schon kaputt

Nochmal den Getriebeheber mit Stahlstange angesetzt, diesmal den Kühler an einem Spanngurt befestigt. Raus damit, und so sieht’s nun aus.

Hier muss ich unbedingt noch was machen. Blöd dass ich jetzt nicht die zeit dazu habe. Also muss der Kühler nochmal raus, na toll. Aber nun weiss ich ja wie es geht und die Schrauben sind gängig.

Im Bild sieht man übrigens die Böcke, auf denen der Kühler gelagert ist. Die musste ich losschrauben, da die langen Schrauben oben, die durch den Kühler gehen, nicht zu bewegen waren. Vom Batteriekasten aus gehts aber recht gut, hier hätte ein zweiter Mann zum Gegenhalten gefehlt. Aber man kann den Schlüssel auch so ganz gut verkanten.

Ausgebauter Kühler mit Rahmen und Spanngurt

Kühler wieder rein, Lüftergehäuse ebenso. Und hier PEINLICHST aufgepasst dass ich den Kühler nicht anditsche und der gleich wieder undicht ist. So toll sah der neue Kühler dann leider auch nicht aus, und ausserdem hatte der auch schon ein paar Macken. Aber ich hab den mal optimistisch eingebaut.

Alles drin, alle Schläuche dran, FERTIG!

Nix übrig geblieben. Ein Glück! Wobei, uups, was ist das? Links im Bild ein kurzes Stück Schlauch, wo ist der denn gewesen? Achja, an dem neuen Kühler, als ich ihn abgeholt habe… Puh!
Dann noch Frostschutz und Wasser drauf, 4 Gießkannen voll sind reingegangen. Ich schätze mal 30-40l

So, dann noch Auspuff rein, das ging relativ leicht. Das Rohr nach hinten ist mit einem 45 Grad Bogen nach unten abgewinkelt, so dass die Abgase nach unten gedrückt werden, nicht mehr nach hinten raus. Das hab ich mir bei Stefans Bus abgeschaut, gute Idee!

Dann noch Batterien eingebaut und angeschlossen, und schon konnte der Motor das erste mal nach 3 Jahren wieder laufen. Ob das wohl alles so geht?

Und wie das geht!
Schlüssel rein, einmal Links Knopf drücken, einmal rechts Knopf drücken, und schon schnurrt der “kleine”! Super! Ich hätte auch eigentlich nichts anderes erwartet, muss ich ehrlich zugeben. Blöd war nur, dass er nach einer Minute wieder ausging und auch mit entlüften nix mehr zu machen war. Also morgen nochmal schauen, für heue ist Feierabend.

Also fangen wir mal an.


Zuerst was einfaches: Stoßdämpfer und Gummianschlag wieder einbauen, das ging schnell.

Dann habe ich mir den immer noch freigelegten Rahmen vorgenommen, links unten im Bild. Hier musste eine Strebe vervollständigt werden und das Blech wieder drauf. Vorher hab ich das ganze Innere mit Zinkspray eingesprüht, was leider keine gute Idee war. Zumindest auf den Stellen wo ich schweissen wollte hat sich das Zeug garnicht gut gemacht, obwohl “punktschweissbar” auf der Flasche steht.

Rausgebröselte links Strebe wieder drin. Ich habe ein 2mm Blech genommen, passend gekantent und mit der Flex solange bearbeitet dass es mit minimalen Spalten genau reinpasste. Dann noch Schweisspunkte glattflexen. Wie gesagt, wegen des Sprays hat das nicht wirklich gut geklappt.

Dann das Blech drauf, hier musste 0,6er herhalten, hier gibts nix anderes, und 2mm ist mir zu dick. Ich habs nur angepunktet und werde es an der neuen Halle nochmal runternehmen und gescheit zumachen. Hat wieder nicht gescheit geklappt mit dem schweissen, irgendwie ist heute der Wurm drin, und ich muss echt mehr üben.

Zum Schluss noch zwei Streben vor dem Auspuffkasten, damit das Blech draufkann. Die diagonale ist nur provisorisch, die untere ist schon passend gebogen. Da der senkrechte Träger davor aber noch erneuert wird, hab ich das ganze auch erstmal nur reingepunktet.

Dann noch aufräumen und Kisten packen, das war nicht besonders spannend, deswegen keine Fotos davon.
Morgen kommt der Kühler dran, das wird ein Spass… :-/

Der Einstieg sieht nicht schön aus, aber noch das Orginalblech mit der Stufe. Haben die meisten nicht mehr.

So kommt man besser dran. Happy immer dabei Wenns laut wird oder Späne bzw. Funken fliegen mach ich dir Tür natürlich zu.

Die Mechanik der Ratschenhandbremse. Mehrmals ziehen ist angesagt, damit wird ein Seil gespannt welches nach hinten geht und über einen Hebel die Bremswellen dreht.

Am Ende war nur das Gestänge verboten und die Nase des Mitnehmers rechts im Bild musste mal gereinigt werden. Nun geht die Bremse wieder, man muss nur am Handbremshebel den Auslöser-Hebel hochheben. In meinen Teileträger-Bus ist kurz vor dem kauf ein neuer Mitnehmer reingekommen, den werd ich noch umbauen.

Neues Blech angefertigt, leider haben die in der Halle nur 0,6er Blech oder gleich 1mm oder drüber. Ich will aber 0,8er montieren, deswegen gibts hier nur ein Provisorium.

In der Zwischenzeit bin ich von meinem 130qm Haus in Recklinghausen ins Wohnmobil gezogen, ein MB 814 mit Sparkassenaufbau.
Die gesamte Geschichte dazu gibts hier.

Ausserdem habe ich immer weiter Informationen und Material gesammelt.

Nach über 3 Jahren besitze ich nun
- zwei orginale Rücklichter
- eine menge Isolationsmaterial
- eine Viertelkreis-Dusche mit Wänden
- Duscharmaturen
- 7 Stück 22,5 Zoll Felgen mit 8-Loch Montage
- einen Satz 10R22,5 Reifen
- Sitzbänke aus einem Reisebus
- Diverse Leuchten, Scheinwerfer, Spiegel
- einige neue Werkzeugschränke
- viel neues Werkzeug in passender Größe
- Bleche und Meterware an Material zum einschweissen
- einen 300L Tank für den Kofferraum
- einen kompletten Satz Teile-Handbücher
- Ein Werkstatthandbuch vom Motor
- sowie alle verfügbaren Microfiche vom Aufbau, Fahrgestell und Motor OM360 eingescannt.

Letzteres war irre teuer weil so etwas nur in einem Spezialverfahren geht, selbst Trommelscanner schaffen die Auflösung von Microfichen nicht.

Also ans Werk, in 4 Wochen ist Umzug. Blöd nur dass zu diesem Zeipunkt auch ein Wohnungsumzug bei uns ansteht und der Zeipunkt nicht ungünstiger hätte sein können.

In der Schreierei hab ich eine sehr massive Schichtholzplatte gefunden und nach Fragen in meine Parzelle geschleppt

…und behandelt, damit die ersten Schraubereien nicht gleich ihre Spuren hinterlassen

Am Ende noch die Schränke aufgeräumt, so gefällt mir das!

Im Februar 2007 habe ich mit einem damaligen Schrauberkollegen den Auspuff ausgebaut und Bleche sowie einige Streben entfernt. Seine Arbeitsweise, mit irgendwelchen zusammengesuchten Teilen und alter Spachtelmasse etwas zusammenzuflicken sagte mir aber so garnicht zu so dass er nicht weiter an dem Bus gearbeitet hat.

Sieht eigentlich ganz okay aus, ist aber auch nur “irgendeine silberne Farbe”. Unterm Bus sieht man die Kühlwasserlache, zu allem Überfluss habe ich das Kühlergitter beschädigt. Das ging allerdings so leicht dass es früher oder später kaputt gehen musste.

Die Kotflügel sind auch noch vorhanden. Zwar in bedauernswertem Zustand, aber sie sind noch da und kommen in restaurierter Form auch wieder dran. Und wenn ich sie aus GFK nachbauen muss…

Im Radkasten hinten rechts ist nach hinten gesehen alles raus.

Der gleiche Radkasten, blick nach vorne. Das sieht garnicht so schlimm aus, oder?

Denkste! So siehts von oben aus, das muss alles raus.

Mein Vorhaben, den ganzsn Radkasten von Unterbodenpampe zu befreien kam erstmal soweit wie hier zu sehen. Dann musste der Dämpfer und das Anschlaggummi raus. Rechts an der Dämpferhalterung sieht man ebenfalls Rost, das müsste über den Innenraum zu erreichen sein.

Befestigung des Anschlaggummis. Die Kronenmutter war nach Beseitigung des Blattroste aber noch prima loszuschrauben!

So, um von innen an das Blech zu kommen, was zwei Bilder vorher zu sehen war, mussten diese kleinen Aufsätze ab. Ich vermutete, die decken eine Schraube oder sonstige Befestigung ab.

Wieder ein Reinfall, da ist garnichts drunter. Mir bleibt nur eine einzige Erklärung: Das sind Stufen zum erreichen der dortigen Sitzbänke.

Da hab ich dann auch aufgehört, denn an dieser Stelle hat es…

…die Flex zerrissen. Schade auch. Einen Tag später bin ich losgezogen und hab mir eine Makita-Flex gekauft, nun sollte Ruhe sein.